жаңылыктар

Жүк ташуучу унаалар үчүн резервуарсыз ролик подшипниктеринин иштөө принциби

 

Жүк ташуучу унаалар үчүн резервуарсыз ролик подшипниктери, негизинен, ролик подшипниктери болуп саналатэки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктерЦистернасыз тоголок подшипниктердин көп кездешкен бузулушу - бул ысып кетүү. Төмөндө биз жүк ташуучу унаалар үчүн цистернасыз тоголок подшипниктердин тиешелүү түзүлүшүн, иштөө принцибин жана ысып кетүү себептерин бөлүшөбүз жана подшипниктердин бузулушун минималдаштыруу боюнча тиешелүү чараларды талкуулайбыз.

 

1. Резервуарсыз ролик подшипниктеринин түзүлүшү

Цистернасыз тоголок подшипниктин негизги компоненттери жети бөлүктөн турат: 1. Тыгыздоочу капкак; 2. Сырткы шакек; 3. Роликтер; 4. Пластик болоттон жасалган капас; 5. Аралык шакек; 6. Ички шакек; 7. Тыгыздоочу капкактын жыйындысы. Кошумча жабдууларга арткы коргоочу, алдыңкы капкак, белгилөөчү пластина, болттор, тыгындоочу шакекчелер жана бошоп кетпей турган пластиналар кирет.

 

2. Цистернасыз ролик подшипниктеринин иштөө принциби

 

Домалоочу подшипниктин жалпы түзүлүшү ички шакекчеден, сырткы шакекчеден, домалоочу элементтерден, капас жана аралык шакекчеден турат.Ролик подшипниктерИчки жана сырткы шакекчелердин ортосуна тоголоктоо элементтерин тоголоктоо менен күчтү өткөрүп, тоголоктоого жетишүүгө болот. Ички шакек руковкага бекем батат. Дөңгөлөк айланганда, ички шакек руковка менен бирге айланат, тоголоктоо элементтерин өз огунда айланууга жана ички жана сырткы шакекчелердин жарыш жолдору боюнча айланууга багыттайт. Подшипниктер тоголоктоо элементтеринин эркин айлануусун камсыз кылуу үчүн радиалдык жана октук аралыктарга ээ. Тоголоктоо элементтери менен ички жана сырткы шакекчелердин ортосундагы салыштырмалуу кыймыл толугу менен тоголоктолот, жылмышып кетпейт. Капас тоголоктоо элементтеринин абалын кармап турат, кыйшайып кетүүнүн жана кагылышуулардын алдын алат жана тоголоктоо элементтеринин жарыш жолдору боюнча бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыздайт.

 

3. Иштөө учурунда подшипниктердин ысып кетишинин себептери:

1. Ашыкча май

2. Майдын жетишсиздиги же бузулушу

3. Октук аралыктын жетишсиздиги

4. Подшипниктин ичиндеги бөтөн зат

5. Ички подшипниктин бузулушу

1) Сапатсыз материал же жылуулук менен иштетүү.

2) Чогултуу, бөлүктөргө бөлүү, тазалоо, иштетүү же колдонуу учурундагы туура эмес таасир.

3) Ички шакек менен валдын же сырткы шакек менен подшипник ээринин ортосунда туура эмес дал келүү.

4) Жергиликтүү тышкы зыян, коррозия, бирдей эмес жүктөө же ашыкча жүктөлүш.

5) Материалдын кадимки чарчоодон бузулушу.

 

6. Богинин начар абалы

 

4. Тоголок подшипниктердин бузулушун азайтуу боюнча чаралар

 

4.1 Арбаларды жана дөңгөлөктөрдүн топтомдорун өндүрүү жана тейлөө сапатын катуу көзөмөлдөө.

 

4.2 Поезддин тормоз системасынын ишенимдүүлүгүн комплекстүү изилдөө жүргүзүү.

 

4.3 Ведомстволор аралык кызматташтыкты күчөтүү, локомотив айдоочуларынан жана бригададан поезддин тормоз системасын зарылчылыкка жараша колдонууну жана авариялык тормоздорду керексиз колдонуудан алыс болууну талап кылуу.

 

Жоопкерчиликти жогорулатыңыз, жумушка көңүл буруңуз жана аба толтуруу учурунда унаанын тормоздорун ашыкча үйлөтүүдөн алыс болуңуз. Поездди сыноочу жабдууларды жана локомотивдеги аба басымын жөнгө салуучу клапандарды кылдаттык менен текшерип, тууралаңыз, мүмкүн болгон кемчиликтерди жок кылыңыз. Жолду тейлөө бөлүмү жол кыймылынын коопсуздугу талаптарына жооп берүү жана жолдун сапатын тынымсыз жакшыртуу үчүн жолду тейлөөнү күчөтүшү керек; станцияларда маневрдик операциялар учурунда поезддин ылдамдыгын көзөмөлдөп, дөңгөлөк тормоздорун колдонууну азайтышы керек; мүмкүн болгон жерде жолго дөңгөлөктү талкалоочу ылдамдыкты төмөндөтүүчү түзүлүштөрдү орнотуңуз. Жүктөрдү жүктөгөндө бирдей жүктөөнү камсыз кылыңыз жана ашыкча жүктөөнү, бирдей эмес жүктөөнү жана концентрацияланган жүктөрдү болтурбоо керек.

 

3.4 Унаанын тормоз системасын жана жүрүүчү механизмин тынымсыз өркүндөтүү

 

Жогорку ылдамдыктагы тормоздордун талаптарын канааттандыруу үчүн, 1) GK тибиндеги тормоздорду мүмкүн болушунча тезирээк алып салуу, 103 тибиндеги тормоздорду акырындык менен алып салуу жана поезддин жалпы тормоздук иштешин координациялоо жана синхрондоштуруу үчүн 120 тибиндеги тормоздорду жаңыртуу керек; 2) титирөөнү азайтуу жана жүрүүнүн туруктуулугун жогорулатуу үчүн арбанын түзүлүшүн жакшыртуу керек. Мисалы, каптал рамалардын туруктуулугун жогорулатуу үчүн эки каптал рамалардын ортосуна пружиналуу таяныч пластинасына окшош таяныч түзүлүшүн кошуу керек; жогорку жана төмөнкү каптал подшипниктеринин ортосундагы боштукту азайтуу же боштуксуз буфердик каптал подшипниктерди камсыз кылуу үчүн каптал подшипниктерге гидравликалык каптал подшипниктер же резина каптал подшипник төшөмөлөрүн кошуу керек; компоненттердин ортосундагы катуу тийүүнү жана иштөө учурунда ашыкча титирөөнү же жылышууну болтурбоо үчүн каптал рамалар менен жүк көтөрүүчү ээрдин ортосуна резина титирөөнү басуучу төшөмөлөр кошулушу керек, ошону менен дөңгөлөктөр менен рельстердин ортосундагы керексиз катуу күчтөрдү азайтыш керек.