жаңылыктар

Турбо подшипник деген эмне? Турбо подшипниктердин түрлөрү

Турбо подшипниктурбокомпрессордогу подшипник болуп саналат, турбокомпрессорду түшүнүү үчүн, алгач турбокомпрессорду жана анын кыймылдуу бөлүктөрүн билишибиз керек.

 

Кайсы турбокомпрессор?

Турбокомпрессор, биз көп учурда унааларда кездештиребиз, чындыгында абаны кысып, абанын көлөмүн көбөйтүүчү аба компрессору. Ал кыймылдаткыч чыгарган газдын инерциялык импульсун колдонуп, турбинаны турбина камерасына түртөт, ал эми турбина коаксиалдык дөңгөлөктү айдайт, ал эми дөңгөлөк аба чыпкасынын түтүгү жөнөткөн абаны цилиндрге басым жасоо үчүн басым жасайт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, чыккан газдын чыгуу ылдамдыгы жана турбинанын ылдамдыгы да синхрондуу түрдө жогорулайт, дөңгөлөк цилиндрге көбүрөөк абаны кысат, абанын басымы жана тыгыздыгы жогорулап, көбүрөөк күйүүчү май күйгүзүп, күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүп жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын тууралап, кыймылдаткычтын чыгуу кубаттуулугун жогорулата аласыз.

 

Турбокомпрессордун кыймылдуу бөлүктөрү кайсылар?

Турбокомпрессордун кыймылдуу бөлүктөрү да негизги компоненттер болуп саналат - турбинанын дөңгөлөгү, компрессордун дөңгөлөгү жана ротордун валы, ал эми суперкомпрессордун корпусу кадимки подшипниктер үчүн чыдагыс жогорку ылдамдыктагы салыштырмалуу кыймылга ээ, ошондуктан суперкомпрессордун подшипниги атайын калкып жүрүүчү подшипник болуп саналат.

 

Чындыгында, бул вал менен корпустун үстүнө жең менен бекитилген жез шакекче, шакек менен валдын жана шакек менен корпустун ортосунда боштуктар бар. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, май басымынын таасири астында бул бөлүктөрдө кош май пленкасы пайда болот жана ротор чындыгында май пленкасынын үстүндө калкып, жогорку ылдамдыкта айланат.

 

Айлануу ылдамдыгы өтө жогору жана температура өтө жогору болгондуктан, бул аймак майлоого жана муздатууга да өтө жогорку талаптарды коёт.

 

Эгерде суперчаржер жакшы майланбаса жана муздатылбаса, ал подшипниктин анормалдуу эскиришине алып келет, подшипниктин иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат, ротор менен корпустун ортосундагы боштукту көбөйтөт, ал эми майдын бир бөлүгү бул бөлүктөн соргуч түтүккө же чыгаруучу түтүккө кирип, майдын күйүшүнүн олуттуу бузулушуна алып келет.

 

Түрлөрүтурбокубатталган подшипниктер

Турбокомпрессордун негизги кыймылдуу бөлүгү катары подшипниктин түзүлүшү турбинанын ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы менен байланыштуу. Турбокомпрессор подшипниктеринин эки негизги түрү бар, бири калкып жүрүүчү подшипниктер, экинчиси шар подшипниктер.

 

Учурда көпчүлүк ири автоунаа өндүрүүчүлөр бышык жана арзан болушу керек болгон калкып жүрүүчү подшипниктерди колдонушат. Калкып жүрүүчү подшипник чындыгында валдагы шакекче болуп саналат жана шакек менен валдын жана шакек менен подшипник корпусунун ортосунда боштук бар, ал кош май пленкасын түзөт. Шакек вал менен корпустун ортосунда калкып жүрөт. Адатта, ички катмардын боштугу болжол менен 0,05 мм, ал эми сырткы катмардын боштугу болжол менен 0,1 мм. Подшипниктин дубалынын калыңдыгы болжол менен 3,0-4,5 мм жана ал калай-коргошун коло эритмесинен жасалган, ал эми подшипниктин бети калыңдыгы болжол менен 0,005-0,008 мм болгон коргошун-калай эритмеси же металл индий менен капталган. Супер заряддоочу иштеп жатканда, подшипник вал менен корпустун ортосунда айланат. Ошондуктан, калкып жүрүүчү подшипниктердин кемчиликтерин таба алабыз: турбиналык валдардын жогорку иштөө каршылыгы, май басымынын жогору болушу жана сапат талаптары, ошондой эле турбиналык валдардын туруксуз динамикалык башкаруусу.

 

Шар подшипниктери жогорку кубаттуулуктагы унааларда көбүрөөк кездешет жана аталышынан көрүнүп тургандай, шар подшипниктери - бул калкып жүрүүчү подшипниктеги майды алмаштыруу үчүн турбинанын валына шарларды орнотуучу позиция. Шар подшипниктеринин артыкчылыгы калкып жүрүүчү подшипниктерге таптакыр карама-каршы келет: сүрүлүү азыраак, турбинанын гистерезиси төмөн жана динамикалык чектерди басуу үчүн жагымдуураак; Турбинанын валынын динамикасын натыйжалуу башкарууга болот; Майдын басымын жана сапатын бир аз төмөндөтүүгө болот, бул кыйыр түрдө турбинанын иштөө мөөнөтүн көбөйтөт. Анын кемчиликтери да айдан ачык, башкача айтканда, иштөө мөөнөтү калкып жүрүүчү подшипниктей жакшы эмес, жалпысынан иштөө мөөнөтү 70 000-80 000 километрге чейин жетет жана тейлөө баасы кымбат, тейлөө кыйын. Бирок, шар подшипниктеринин кубаттуулугу жагынан жагымдуулугунан улам, алар дагы эле жогорку кубаттуулуктагы унаалардагы негизги жабдуулар болуп саналат.