шляпа - бул бошотуу подшипниги, муфта бошотуу подшипнигин колдонуу
Подшипникти бошотуумуфта менен трансмиссиянын ортосунда колдонулган подшипник, адатта биз аны "муфтаны бошотуу подшипниги" деп атайбыз. Муфтаны басканда, эгерде айры жогорку ылдамдыкта айланып жаткан муфта басым пластинасы менен бириктирилсе, түз сүрүлүүдөн келип чыккан ысыкты жана каршылыкты жок кылуу үчүн подшипник керек болушу керек, ошондуктан бул абалда орнотулган подшипник бошотуу подшипниги деп аталат. Бөлүүчү подшипник басым пластинасын түртүп, аны сүрүлүү пластинасынан бөлөт, ошентип, коленвалдын кубаттуулугун өчүрөт.
Муфтаны бошотуу подшипнигиаткаруу талаптары:
Бөлүүчү подшипниктин кыймылы ийкемдүү, кескин ызы-чуу же тоскоолдуксуз болушу керек, анын октук аралык 0,60 мм ашпашы керек, ал эми ички расанын эскириши 0,30 мм ашпашы керек.
Иштөө принциби жана функциясымуфтаны бошотуу подшипниги:
Аты айтып тургандай, муфта деп аталган механизм керектүү кубаттуулукту берүү үчүн "бөлүү" жана "айкалыштыруу" функцияларын колдонот. Кыймылдаткыч дайыма айланып турат, ал эми дөңгөлөктөр айланбайт. Кыймылдаткычка зыян келтирбестен унааны токтотуу үчүн дөңгөлөктөрдү кандайдыр бир жол менен кыймылдаткычтан ажыратуу керек. Муфта кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы тайгаланууну башкарат, бул айланып жаткан кыймылдаткычты айланбай турган трансмиссияга туташтырууну жеңилдетет.
Theмуфтаны бошотуу подшипнигимуфта менен трансмиссиянын ортосуна орнотулат, ал эми чыгаруучу подшипниктин отургучу трансмиссиянын биринчи валынын подшипник капкагынын түтүкчөлүү узартуусуна бош жең менен бекитилет, ал эми чыгаруучу подшипниктин ийни ар дайым кайтаруучу пружина аркылуу бөлүүчү айрыга каршы турат жана акыркы абалга кайтып, бөлүүчү рычагдын (бөлүүчү манжа) учу менен болжол менен 3~4 мм боштукту сактайт.
Муфта басым плитасы, бөлүү рычагы жана кыймылдаткычтын ийилген валы синхрондуу иштегендиктен жана бөлүү айрысы муфта чыгуучу валы боюнча октук багытта гана кыймылдай алгандыктан, бөлүү рычагын түздөн-түз сууруп алуу үчүн бөлүү айрысын колдонуу мүмкүн эмес, бөлүү подшипниги аркылуу бөлүү рычагын муфта чыгуучу валы боюнча октук багытта кыймылдатып айландырууга болот, ошентип муфта жылмакай иштей алат, бөлүү жумшак болот, эскирүүнү азайтат жана муфтанын жана бүтүндөй берүү системасынын кызмат мөөнөтүн узартат.
Колдонууда эске алынуучу негизги жагдайлармуфтаны бошотуу подшипниктери:
1. Иштөө эрежелерине ылайык, муфтаны жарым-жартылай туташтырылган жана жарым-жартылай бөлүнгөн абалда кармоодон алыс болуңуз жана муфтаны колдонуу санын азайтыңыз.
2. Техникалык тейлөөгө көңүл буруңуз жана үзгүлтүксүз же жылдык текшерүү жана техникалык тейлөө учурунда майды буулоо ыкмалары менен нымдоо үчүн буулоо ыкмасын колдонуңуз, ошондо анын майлоочу материалы жетиштүү болот.
3. Кайтаруучу пружиналардын серпилгичтик күчү эрежелерге жооп бериши үчүн муфтанын бөлүүчү рычагын тегиздөөгө көңүл буруңуз.
4. Эркин жүрүштүн өтө чоң же өтө кичине болушуна жол бербөө үчүн, талаптарга (30-40 мм) ылайык эркин жүрүштү тууралаңыз.
5. Муундардын жана бөлүнүүлөрдүн санын азайтып, сокку жүгүн азайтыңыз.
6. Аны жылмакай бириктирип жана ажыратуу үчүн жеңил жана оңой кадам таштаңыз.
Колдонуу учурунда зыян келтирүүчү жалпы факторлормуфтаны бошотуу подшипниктери:
1. Муфтаны бошотуу подшипнигинин иштөө шарттары жана күчү
Бөлүүчү подшипник колдонуу учурунда жогорку ылдамдыкта айлануу учурунда октук жүктөмгө, сокку жүгүнө жана радиалдык борбордон тепкич күчүнө таасир этет, ал эми буроо моменти айрынын түртүүсү жана бөлүүчү рычагдын реакция күчү бир түз сызыкта болбогондуктан пайда болот. Муфтаны бошотуу подшипниктери начар иштөө шарттарына ээ, жогорку ылдамдыкта үзгүлтүк менен айланат жана жогорку ылдамдыктагы сүрүлүүгө, жогорку температурага, начар майлоо шарттарына жана муздатуу шарттарынын жоктугуна туруштук берет.
2. Муфтаны бошотуу подшипнигинин бузулушунун себеби
Муфтанын ажыратуучу подшипнигинин бузулушу айдоочунун иштешине, техникалык тейлөөсүнө жана жөндөөсүнө чоң таасирин тийгизет жана бузулуунун себептери болжол менен төмөнкүдөй:
1) Ашыкча иштөө температурасынан улам ысып кетүү пайда болот
Көптөгөн айдоочулар бурулганда же жайлаганда муфтаны жарым жолдо басып калышат, ал эми айрымдары тиштүү дөңгөлөктү койгондон кийин дагы эле буттарын муфта педалына коюшат; Айрым унааларда эркин жүрүштү жөнгө салуу өтө көп болгондуктан, муфта толугу менен бөлүнбөйт, жарым-жартылай жабышкан жана жарым-жартылай бөлүнгөн абалда бул абал кургак сүрүлүүнү пайда кылат жана бөлүүчү подшипникке көп жылуулук өткөрөт, вал подшипнигинин ысыгы белгилүү бир температурага жетет, май эрип же суюлуп, агат, ошондуктан бөлүүчү подшипниктин температурасы андан ары жогорулайт жана температура белгилүү бир деңгээлге жеткенде ал күйүп кетет.
2) Майлоочу майдын жетишсиздиги жана эскириши
360111 бөлүүчү подшипник үчүн, тейлөө учурунда же трансмиссия алынып салынганда, подшипниктин арткы капкагын ачып, май менен толтуруу керек, андан кийин арткы капкакты кайра чогултууга болот; 788611K бөлүүчү подшипниги үчүн, аны алып салып, эритилген майга чылап, андан кийин майлоо максатына жетүү үчүн муздагандан кийин алып салууга болот. Чыныгы иште айдоочу муну этибарга албай коюуга оңой, натыйжада муфтаны бошотуу подшипнигинде май жетишсиз болот. Майлоо жок же аз болгон учурда, бөлүүчү подшипниктин эскириши көбүнчө майлоодон кийинки эскирүүдөн бир нече эседен ондогон эсеге чейин болот. Эскирүү жогорулаган сайын, температура да бир топ жогорулайт, бул анын бузулууга көбүрөөк дуушар болушуна алып келет.
3) Акысыз маршрут өтө аз же жүктөрдүн саны өтө көп
Талаптарга ылайык, жалпы муфтаны бошотуу подшипниги менен бошотуу рычагынын ортосундагы аралык 2,5 мм, ал эми муфта педалына чагылган эркин жүрүш 30-40 мм. Чарчоонун бузулуу принцибине ылайык, подшипник канчалык көп иштесе, бузулуу ошончолук олуттуу болот; ал канчалык көп жүктөлсө, бошотуу подшипнигинин чарчоо бузулушуна алып келүү ыктымалдыгы ошончолук жогору болот. Ал эми иштөө убактысы канчалык узак болсо, подшипниктин температурасы ошончолук жогору болсо, анын күйүп кетиши ошончолук оңой болот, бул бөлүүчү подшипниктин кызмат мөөнөтүн кыскартат.
4) Жогорудагы үч себептен тышкары, бөлүүчү рычаг тегиз туураланганбы же жокпу жана бөлүүчү подшипниктин кайтаруучу пружинасы жакшыбы, бул да бөлүүчү подшипниктин бузулушуна чоң таасирин тийгизет.
Муфтаны бошотуу подшипнигин тейлөө:
Бөлүүчү подшипниктин ички шакекчесин кол менен бекитип, сырткы шакекти айландырып, ошол эле учурда октук багытта басым жасаңыз, эгерде тыгылып калуу же ачык боштук сезими пайда болсо, бөлүүчү подшипникти алмаштыруу керек. Бөлүүчү подшипниктер, адатта, бир жолку майды толтуруу үчүн колдонулат. Техникалык тейлөө учурунда каалагандай бөлүп алып, тазалаңыз. Эгерде кир болсо, бетин таза чүпүрөк менен сүртсөңүз болот.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 3-марты
