жаңылыктар

Tтроп подшипниктерин колдонуу боюнча сактык чаралары

 

Эскирген же бузулгандөңгөлөк подшипниктери or борбордук блокторжолдо унааңыздын жараксыз жана кымбат бузулушуна алып келиши мүмкүн, ал тургай коопсуздугуңузга зыян келтириши мүмкүн. Дөңгөлөк подшипниктерин колдонууда жана орнотууда төмөнкү маселелерге көңүл буруңуз:

 

1. Коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү максималдуу деңгээлде камсыз кылуу үчүн, унаанын жашына карабастан, дөңгөлөк подшипниктерин ар дайым текшерип туруу сунушталат - подшипниктерде эскирүүнүн алгачкы эскертүүчү белгилери бар-жогуна көңүл буруңуз: айлануу учурундагы сүрүлүү ызы-чуусу же бурулганда асма айкалышкан дөңгөлөктөрдүн анормалдуу жайлашы.

 

Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн алдыңкы дөңгөлөктөрдүн подшипниктерин 38 000 км жүргөндөн кийин майлоо сунушталат. Тормоз системасын алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбаларын алмаштырыңыз.

 

2. Эгерде сиз дүңгүрөгөн үндү хабдын подшипник бөлүгүнөн уксаңыз, биринчи кезекте, ызы-чуу чыккан жерди табуу маанилүү. Ызы-чуу чыгарышы мүмкүн болгон көптөгөн кыймылдуу бөлүктөр бар, ошондой эле кээ бир айлануучу бөлүктөр айланбаган бөлүктөргө тийип кетиши мүмкүн. Эгерде бул подшипниктеги ызы-чуу экени тастыкталса, подшипник бузулган болушу мүмкүн жана аны алмаштыруу керек.

 

3. Эки тараптагы подшипниктердин иштебей калышына алып келген алдыңкы хабдын иштөө шарттары окшош болгондуктан, бир гана подшипник сынып калса дагы, аларды жуптап алмаштыруу сунушталат.

 

4. Дөңгөлөк подшипниктери сезгич келет жана кандай болгон күндө да туура ыкмаларды жана ылайыктуу шаймандарды колдонуу керек. Сактоо, ташуу жана орнотуу процессинде подшипниктин компоненттерине зыян келтирилбейт. Айрым подшипниктер чоң басым менен басууну талап кылат, андыктан атайын шаймандар талап кылынат. Унаа өндүрүү боюнча колдонмону карап чыгууну унутпаңыз.

 

5. Подшипникти орнотууда ал таза жана тыкан чөйрөдө болушу керек, ал эми подшипникке майда бөлүкчөлөрдүн кириши подшипниктин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Подшипниктерди алмаштырууда таза чөйрөнү сактоо абдан маанилүү. Подшипникти балка менен урууга болбойт жана подшипникти жерге түшүрүп албоого (же ушул сыяктуу туура эмес иштетүүгө) көңүл буруу керек. Орнотуудан мурун валдын жана корпустун абалын да текшерүү керек, анткени кичинекей эскирүү да начар отурууга жана ошентип подшипниктин эрте бузулушуна алып келиши мүмкүн.

 

6. Хабдын подшипнигин бөлүп алууга же хабдын подшипник блогунун пломбалоочу шакекчесин тууралоого аракет кылбаңыз, болбосо пломбалоочу шакекче бузулуп, суу же чаң кирип кетет. Ал тургай пломбалардын жана ички шакекчелердин жылма жолдору да бузулуп, подшипниктердин биротоло иштебей калышына алып келген.

 

7. ABS түзүлүшүнүн подшипниги менен жабдылган пломбалоочу шакекте башка магниттик талаалар менен кагылышууга, сокку урууга же кагылышууга мүмкүн болбогон магниттик түртүү шакекчеси бар. Орнотуудан мурун аларды кутудан алып салыңыз жана колдонулган электр кыймылдаткычтары же электр шаймандары сыяктуу магниттик талаалардан алыс кармаңыз. Бул подшипниктер орнотулганда, подшипниктердин иштеши жолдун абалын текшерүү аркылуу приборлор панелиндеги ABS сигнализациясынын ийнелерин байкоо менен өзгөртүлөт.

 

8. Түртүүчү шакекче кайсы тарапка орнотулганын аныктоо үчүн, подшипниктин четине кичинекей жеңил нерсени колдонуп жакындасаңыз болот, ошондо подшипник тарабынан пайда болгон магниттик күч аны тартат. Бекитүүдө магниттик түртүүчү шакекчеси бар тарапты ичкери каратып, ABSтин сезгич элементине каратыңыз. САК БОЛУҢУЗ: Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштешинин бузулушуна алып келиши мүмкүн.

 

9. Көптөгөн подшипниктер герметикалык жана мындай подшипниктерди иштөө мөөнөтүнүн ичинде майлоонун кажети жок. Башка герметикалык эмес подшипниктер, мисалы, эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер, орнотуу учурунда май менен майланышы керек. Подшипниктердин ички көңдөйүнүн ар кандай өлчөмдөрүнөн улам, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын, эң негизгиси, подшипникте май бар экенине ынануу керек, эгерде май өтө көп болсо, подшипник айланганда, ашыкча май агып чыгат. Жалпы эреже: Орнотуу учурунда майдын жалпы көлөмү подшипниктин боштугунун 50% түзүшү керек.

Бекиткич гайканы орноткондо, моменттин өлчөмү подшипниктердин түрлөрүнө жана подшипник отургучтарына байланыштуу бир топ айырмаланат. Нускамаларды карап чыгууга аракет кылыңыз.