жаңылыктар

Theшамал энергиясынын негизги подшипник түзүлүшүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги кемчиликтери:

Цилиндрдик ролик подшипниктер

Алдын ала жүктөлбөгөндүктөн, бир ролик айланбай калышы мүмкүн, бул тайгаланууга алып келет, бул абдан чоң чоку жүктөмүн пайда кылат, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүнө таасир этет, 3 МВттан жогору кубаттуулуктагы агрегатта колдонулган цилиндр формасындагы ролик подшипниги үчүн роликтин массасы жана инерция күчү чоң, ал эми цилиндр формасындагы ролик подшипниги роликтин тайгаланып, алдын ала жүктөлбөгөндүктөн бузулушуна алып келиши мүмкүн, ошондой эле микрочуңдардын коррозияга учуроо мүмкүнчүлүгү жогору;

2) Негизги раманын өлчөмү чоң, подшипник камерасынын иштетүү тактыгы салыштырмалуу жогору же көбүрөөк компоненттерден турат жана негизги раманын баасы жогору;

3) Чогултуу татаалыраак;

4) Подшипник отургучунун концентрдүүлүгү сыяктуу геометриялык толеранттуулук талаптары салыштырмалуу жогору.

 

кичинекей диаметрдеги бир катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги артыкчылыктары:

1) Октук аралык жок, жана октук позиция жакшыраак;

2) Подшипниктердин ортосундагы аралыкты көбөйтүү менен подшипник сыйымдуулугун жогорулатууга болот, ал эми подшипниктердин тиешелүү диапазону чоңураак болот;

3) Подшипниктин диаметри бир подшипниктикинен кичине, аны жасоо оңой жана баасы төмөн;

4) Негизги вал системасынын узундугунан улам, бычактын учунан чоң коопсуздук аралыгын алуу оңой (бычактын учу менен мунара дубалынын ортосундагы аралык);

5) Эки подшипник жалпысынан алдын ала жүктөө абалында болгондуктан, вал системасынын жалпы катуулугу салыштырмалуу чоң жана чоң динамикалык жүктөмдүн таасири астында вал системасынын структуралык деформациясы салыштырмалуу кичинекей жана ал чоң динамикалык жүктөмдү көтөрө алат.

 

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги кемчиликтери:

1) Негизги раманын өлчөмү чоң же андан көп бөлүктөрдөн турат, ал эми негизги раманын баасы жогору;

 

2) Чогултууда эки подшипникти белгилүү бир өлчөмдө алдын ала жүктөөгө тууралоо керек, ошондуктан чогултуу татаалыраак болот;

3) Эки подшипник отургучунун концентрдүүлүгү салыштырмалуу жогору жана иштетүү баасы жогору;

4) Берүү чынжырынын жалпы узундугу узун, ал эми кабинанын өлчөмү компакттуу эмес.

 

чоң диаметрлүү бир катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги артыкчылыктары:

1) Подшипник жалпысынан алдын ала жүктөлгөн абалда болот, октук аралык жок, октук позиция жакшыраак жана алдын ала жүктөө күчүн колдонуу салыштырмалуу оңой;

2) Подшипниктердин ортосундагы аралыкты көбөйтүү менен подшипник сыйымдуулугун жогорулатууга болот, ал эми подшипниктердин тиешелүү диапазону чоңураак болот;

3) Подшипниктин диаметри бир подшипниктикинен кичине, аны жасоо оңой жана баасы бир подшипниктикинен төмөн;

4) Чоң коопсуздук чеги, чоң бычактарды иштеп чыгуу үчүн ыңгайлуу;

5) Бул конфигурациянын түрү, адатта, кичинекей роликтин тийүү бурчун тандагандыктан, кыймылдуу вал менен бекитилген валдын ортосундагы температура айырмасы, температуранын өзгөрүшү жана чогултуу катасы вал системасынын алдын ала жүктөлүшүнө салыштырмалуу аз таасир этет жана подшипниктин иштөө мөөнөтүнө айлана-чөйрө жана чогултуу катасы азыраак таасир этет;

6) Валдын диаметри салыштырмалуу чоң жана эки подшипниктин ортосундагы аралык салыштырмалуу кичинекей, ошондуктан вал системасынын жалпы катуулугу салыштырмалуу чоң жана структуралык деформациясы аз.

 

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги кемчиликтери:

1) Негизги раманын өлчөмү чоң же андан көп компоненттерден турат, подшипник камерасынын иштетүү тактыгы жогору жана негизги раманын баасы жогору;

2) Подшипник температуранын өзгөрүшүнө сезгич келет, бирок шпиндель подшипниги үчүн ылдамдыктын төмөндүгүнө жана температуранын кичине өзгөрүшүнө байланыштуу таасир да салыштырмалуу аз;

3) Валдарды чогултуу татаалыраак жана чогултуу убактысы узагыраак.

 

Бир подшипник

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги артыкчылыктары:

1) Октук аралык жок, жана октук позиция жакшыраак;

2) Шпиндельдин узундугу кыска, трансмиссия чынжыры компакттуу жана гондоланын узундугу салыштырмалуу кыска болуп долбоорлонушу мүмкүн;

3) Подшипник роликтеринин жана жарыш жолунун диаметри чоң, ал эми валдын узундугу кыска, ошондуктан вал системасынын жалпы катуулугу чоң жана жүктүн кесепетинен келип чыккан структуралык деформация аз;

4) Подшипникти эки жагынан майлоого болот, андыктан аны майлоо оңой.

 

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги кемчиликтери:

1) Кубаттуулук деңгээлинин жогорулашы менен подшипниктин диаметри чоңоюп, чоңоёт, мисалы, кубаттуулугу 6 МВт болгон агрегаттын жалгыз подшипнигинин сырткы диаметри 3,6 мге жетет, ал эми подшипник өндүрүүчүлөрү аз, ошондуктан баасы салыштырмалуу жогору;

2) Подшипниктин чоң диаметринен улам, подшипник пломбасынын дизайны татаалыраак, кадимки дизайн жакшыраак пломбалоо эффектине жетише албайт жана подшипник пломбасынын баасы жогору;

3) Подшипниктин роликтери салыштырмалуу чоң жана тайгаланып кетүү мүмкүнчүлүгү бар, ал эми роликтердин тайгаланышы подшипниктин иштөө мөөнөтүнө таасир этет;

4) Роликтер цилиндрлерге окшош жана алдын ала жүктөм аз болгондо, буралыш болот, натыйжада бардык жүктөр бир роторго таасир этет

бирдик, бул анын бузулушуна алып келет.

 

Интеграцияланган дизайн

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги артыкчылыктары:

1) Валдоо жалпысынан алдын ала жүктөлгөн абалда болот, андыктан октук аралык жок жана октук позиция жакшыраак;

2) Шпиндель системасы редуктор менен бир бүтүндүктө интеграцияланган. , компакттуу түзүлүш, кыска кабина узундугу;

3) Шпиндель жана редуктор дал келтирилген жана жайгаштырылган, ал эми трансмиссия чынжырынын жалпы тегизделиши жакшы;

4) Моменттен башка күч подшипник камерасы аркылуу түздөн-түз негизги рамага берилет жана редуктордон өтпөйт, ошондуктан редуктор таза моменттин гана аракетин көтөрөт;

5) Редуктор жана шпиндель системасы интеграциялангандыктан, негизги подшипникти май менен майлоого болот, бул шпиндельдин майлоосунун булганышын азайтат, подшипниктин майлоосун жакшыртат жана подшипниктин иштөө мөөнөтүнө пайдалуу.

 

Бул подшипник түзүлүшүнүн негизги кемчиликтери:

1) Жүктү өткөрүүнү эске алуу менен бирге, негизги рамка менен редуктор кутусунун ортосундагы туташуу режими редуктор кутусунун термелүүсүнүн таасирин азайтышы керек;

2) Негизги подшипник менен редуктор бириктирилгендиктен, негизги подшипниктин тейлөөгө жарамдуулугу начар;

3) Подшипник температуранын өзгөрүшүнө сезгич келет, бирок шпиндель подшипниги үчүн ылдамдык салыштырмалуу төмөн болгондуктан, температуранын өзгөрүшү салыштырмалуу аз, ошондуктан таасири да салыштырмалуу аз.