Темир жол кыймылдуу курамынын подшипниктери
Темир жол кыймылдуу курамынын подшипниктери локомотивдерде жана кыймылдуу курамда колдонулган подшипниктерди билдирет. Локомотивдеги подшипниктерге октук кутучанын подшипниктери, тартуу моторунун подшипниктери, трансмиссия системасынын подшипниктери, күч блогунун подшипниктери жана муздатуу системасынын подшипниктери ж.б. кирет, ал эми унаадагы подшипниктер негизинен октук кутучанын подшипниктери, жүргүнчү вагонунун октук кутучалары көбүнчө кыска цилиндр формасындагы ролик подшипниктерин, ал эми жүк вагондорунун октук кутучалары негизинен конус формасындагы ролик подшипниктерин колдонушат жана унаа подшипниктеринин ар түрдүүлүгү, түзүлүшү жана иштеши негизинен локомотив октук кутучасынын подшипниктерине окшош.
1.Октук кутучанын подшипниги
Локомотивдин дөңгөлөгү локомотивдин корпусу менен октук кутуча, пружина жана арба рамасы аркылуу туташтырылган, ал эми октук кутучанын подшипниги локомотивдин пружиналуу тартылуу күчүн жана рельстин дөңгөлөккө радиалдык жана октук таасирин түздөн-түз көтөрөт, ошондой эле тартылуу күчүн жана андан пайда болгон кошумча жүктөрдү өткөрөт, ошондуктан октук кутучанын подшипниги чоң көтөрүмдүүлүккө ээ болушу керек, соккуга жана титирөөгө туруштук бере алышы керек, ошондой эле жогорку кызмат мөөнөтү, коопсуздугу жана ишенимдүүлүгү, кичинекей өлчөмү жана сапаты болушу керек; текшерүү жана тейлөө оңой ж.б. Ошондуктан, локомотивдин подшипниктери көбүнчө стандарттуу эмес подшипниктердин сериясын жана атайын подшипниктердин техникалык шарттарын колдонушат, ал эми кеңири колдонулган тоголок подшипниктер төмөнкү үч категорияга ээ.
(1)Цилиндрдик ролик подшипниктерДизель локомотивдеринин жана электровоздордун көпчүлүк октору төмөнкүлөрдү колдонушатцилиндрдик ролик подшипниктерЭки негизги түрү бар.
1)Төрт катар цилиндрик ролик подшипниктер
Кытайда локомотивдин октук кутучасынын подшипниги эң алгачкылардан болуп колдонулган жана эң көп жүктөлгөнү төрт катарлуу цилиндрдик ролик подшипник 972832 тибиндеги подшипник. Подшипник жогорку жүк көтөрүмдүүлүгүнө жана узак кызмат мөөнөтүнө ээ, ал эми анын номиналдык динамикалык жүктөмү 1445 кН. Ал октук жүктөмдөрдү эмес, радиалдык жүктөмдөрдү гана көтөрө алгандыктан, октук кутучада октук күчтөргө туруштук бере турган түзүлүштү орнотуу зарыл.
2) Эки катарлуу цилиндрик ролик подшипниктер
Кытайдын Донфанхонг 2, 3, 5, 21 жана Пекин локомотивдеринин октук кутуларынын баарында радиалдык күчтөрдү көтөрүүчү эки катарлуу цилиндр формасындагы 982832T ролик подшипниктери, ал эми 146132T бурчтук контакттуу шар подшипниктери октук жүктөмдөрдү көтөрөт.
(2)Сфералык ролик подшипниктер
Сфералык ролик подшипниктерин колдонуунун артыкчылыгы - октук куту менен арба рамасынын ортосунда кыйшайууну компенсациялоочу түзүлүштүн жоктугу. ND2 тепловозунун октук куту подшипниги С-тибиндеги сфералык ролик подшипниги болуп саналат. Анын модели 3G4053736KT тиричилик подшипнигине окшош. Бул типтеги подшипниктин роликтери симметриялуу, ички шакекчеде сырткы фланец жок, ортоңку фланец ажыратылуучу, ролик сырткы шакекче менен бир сызыкта байланышта, роликтин натыйжалуу иштөө узундугу узунураак жана кызмат мөөнөтү ошол эле сырткы өлчөмү бар асимметриялык сфералык ролик подшипникке караганда бир аз чоңураак.
(3)Конус формасындагы ролик подшипниктер
Локомотивдин октук кутусунда колдонулган бул типтеги подшипник эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипник болуп саналат, ал эми ND5 дизелдик локомотиви AP тибиндеги подшипник менен жабдылган. Бул типтеги подшипник дюймдук өлчөмдө жана көбүнчө ар кандай класстагы октор үчүн колдонулган B, C, D, E, F, G жана башка деңгээлдерде колдонулат.
2.Тартуу моторунун подшипниги
(1) Тартуу моторунун якорь подшипниги
Тартуу кыймылдаткычы электровоздордун жана электр жетектүү дизель локомотивдеринин берүү системасындагы негизги жабдуу болуп саналат, ал эми якорь подшипниги анын негизги компоненттеринин бири болуп саналат.
1)Бир тараптуу трансмиссия үчүн подшипниктер
Якорь көбүнчө кош таяныч чекиттер менен бекемделет, монтаждоочу тиштүү дөңгөлөктүн чыгуучу учу жүрүүчү таяныч, ал эми коллектордун учу позициялоочу таяныч болуп саналат. Чыгуучу подшипник эң көп чыңалган тиштүү дөңгөлөккө жакын жайгашкан жана якордун эки подшипнигинин негизги подшипниги болуп саналат. Жүктү азайтуу үчүн, адатта, ички шакекче фланецсиз NU тибиндеги цилиндр формасындагы ролик подшипник колдонулат. Коллектордун учу, адатта, ички шакекчеде жалпак кармоочу шакекчеси бар бир фланецтүү цилиндр формасындагы ролик подшипник NUP тибинде колдонулат, ошондой эле ички фланецтүү жана коллектордун учунда конус кармоочу шакекчеси бар бир фланецтүү цилиндр формасындагы ролик подшипниктер да бар.
2) Эки тараптуу трансмиссия үчүн подшипниктер
Мотордун кубаттуулугу чоң болгондо, эгерде бир тараптуу трансмиссия дагы эле колдонулса, тиштүү дөңгөлөктүн учундагы подшипник жүгү өтө чоң болот жана номиналдык динамикалык жүктөм жана максималдуу ылдамдык талаптарга жооп бере турган подшипникти тандоо кыйын, андыктан мотордун дизайны уруксат берген шартта эки тараптуу трансмиссия режимин өзгөртүүгө болот. Эки тараптуу трансмиссиянын артыкчылыгы - спираль сымал цилиндрдик тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонууга болот, ошондуктан эки тиштүү дөңгөлөктүн спираль бурчтары бирдей жана айлануу багыты карама-каршы келет, ошентип октук жүктөмдү жаратпастан салыштырмалуу туруктуу трансмиссия сапатына жетишүүгө болот. Бул максатка ылайыктуу подшипник - ички шакекчеде фланецсиз цилиндрдик ролик подшипник NU тибиндеги подшипник, эгерде шпиль цилиндрдик тиштүү дөңгөлөк дагы эле эки тараптуу трансмиссия үчүн колдонулса, белгилүү бир октук күчкө туруштук бере алган подшипник тандалышы керек жана ички шакекчеде бир фланецтүү цилиндрдик ролик подшипник NJ тибиндеги подшипник көбүнчө колдонулат.
(2)Тартуу моторунун подшипнигинин валынын подшипниги
Окко орнотулган тартуу кыймылдаткычтары, адатта, арбада бир жагынан жөнгө салуучу стержень, ал эми экинчи жагынан окто вал подшипниги менен кармалып турат.Цилиндрдик ролик подшипниктер, сфералык ролик подшипниктерижанаконус формасындагы ролик подшипниктерколдонулуп келишкен.
Цилиндрдик ролик подшипникs жогорку ылдамдыктагы локомотивдерге ылайыктуу жана алардын майын толтуруу цикли узак, ал эми орнотуу жана тейлөө салыштырмалуу жөнөкөй, айрыкча интегралдык кабыкты колдонгондо, бул артыкчылыкты толук көрсөтсө болот. Конус формасындагы ролик подшипниктерди орнотуунун катуулугу жакшы, бул тиштүү дөңгөлөктөрдүн торчолордун тактыгын камсыз кылууга өбөлгө түзөт, бирок аларды чогултуу жана бөлүп-жаруу жана октук аралыкты тууралоо кыйын. Эки комплект сфералык ролик подшипниктерди орнотуу, айрыкча бөлүп-жаруу, конус формасындагы ролик подшипниктерге караганда кыйыныраак, бирок валдын ийилишине ылайыкташа алат. Кытайдагы электровоздун тартуу кыймылдаткычынын вал подшипниги сфералык ролик подшипникти колдонот жана анын модели 3G3053148T.
(3)Тартуу генераторунун подшипниктери
Заманбап электр менен иштеген дизель локомотивинин тартуучу генераторунун корпусу, адатта, дизель кыймылдаткычынын чыгуучу учундагы корпустун учуна орнотулат. Ал ушундай жол менен же башка жол менен орнотулса да, якордун кириш учу сейрек подшипниктер менен жабдылган жана якорь, адатта, дизель кыймылдаткычынын коленвалына же чыгуучу валына ийкемдүү муфта аркылуу тиркелет, бул генератордун узунунан кеткен өлчөмүн кыскартат.
Арматура валынын сырткы учу, адатта, төмөнкүлөр менен колдонулушу мүмкүнцилиндрдик ролик подшипниктер, жана кээде орнотуу учурунда дизелдик кыймылдаткыч менен тегиздөөнү ыңгайлуураак кылуу үчүн, сфералык ролик подшипниктерди да колдонсо болот.
3. Дизель локомотивдеринин гидравликалык берүү системасынын подшипниктери
Дизель локомотивдеринин гидравликалык берүү системасы, адатта, үч бөлүктөн турат: гидравликалык берүү кутусу, кардан валы жана октук редуктор. Маневрдик локомотивдер кээде бир топ тоголок подшипниктер менен жабдылган, иштеп жаткан редукторлорду да камтыйт.
(1) Гидравликалык редуктор подшипниги
Гидравликалык берүү кутусунун иштөө режими - поезд тартылып жатканда гидравликалык момент өзгөрткүчү аркылуу дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугун локомотивдин кыймылдаткычынын кубаттуулугуна айландыруу; Күч тормозун колдонууда гидравликалык тормоз локомотив дөңгөлөктөрүнүн кинетикалык энергиясын сиңирүү үчүн колдонулат. Гидравликалык берүү кутучасында бир катар вал системалары жайгашкан жана ар бир валдын таянычы тоголок подшипниктер менен камсыздалган.
(2) Ортоңку редуктор подшипниги
Ортоңку редукторлордун негизги компоненттери - бул киргизүү валы жана чыгаруу валы, ар бири экиден тиштүү, ал эми валдардын бириндеги тиштүү дөңгөлөк - бул которуучу тиштүү дөңгөлөк, ал эми вал жана анын тиштүү дөңгөлөктөрүндө муфта механизми бар, ал тиштүү дөңгөлөктөрдүн бирин вал менен туташтырып, кубаттуулукту өткөрө алат; бул учурда экинчи тиштүү дөңгөлөк жөн гана бош жүрүүдө. Которуштуруу тиштүү дөңгөлөгү жана муфта көбүнчө киргизүү валына жайгаштырылат, анткени киргизүү моменти кичинекей, бул сплайн муфтасынын өлчөмүн жана подшипниктин өлчөмүн азайтууга өбөлгө түзөт.
(3) Октук редуктордун подшипниги
4. Дизель кыймылдаткычынын коленвалынын подшипниги
Дизель кыймылдаткычынын коленвал подшипниктеринин тоголок подшипниктерди колдонуу менен негизги артыкчылыктары жогорку ылдамдыктагы дизель кыймылдаткычтары менен гана чектелет, алар: аз сүрүлүү жоготуусу, жогорку механикалык натыйжалуулук, ишенимдүү иштөө жана узак кызмат мөөнөтү; оңой майлоо, май радиаторунун кичинекей өлчөмү ж.б. Жылдырма подшипниктерди колдонуу менен салыштырганда, анын негизги кемчиликтери: жогорку баа, жогорку сапат, подшипниктерди жана коленвалдарды чогултуу үчүн жогорку техникалык талаптар, ыңгайсыз тейлөө жана алмаштыруу, ошондой эле чоң ызы-чуу.
Бир цилиндрлүү жана кош цилиндрлүү кичинекей дизелдик кыймылдаткычтардын коленвалдары үчүн көбүнчө 0-класстагы тоголок подшипниктер колдонулат; жогорку ылдамдыктагы жана жогорку кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткычтардын коленвалдары үчүн, алардын чоң жүктөмдөрүнөн улам, адатта, цилиндрдик ролик подшипниктер гана колдонулат.
Жарыяланган убактысы: 2025-жылдын 28-июлу
