жаңылыктар

Хаб подшипниктери

 

Theдөңгөлөк подшипнигиАвтоунаанын негизги компоненттеринин бири болуп саналат, анын негизги ролу салмакты көтөрүү жана дөңгөлөк борборун айлануу үчүн так багыт берүү болуп саналат, бул анын октук гана эмес, радиалдык да жүктөмдү көтөрүшүн талап кылат.

 

Автоунаа дөңгөлөктөрү үчүн салттуу подшипниктер эки комплект конус сымал ролик подшипниктерден же шарик подшипниктерден турат жана подшипниктер орнотулуп, майланып, пломбаланып, клиренс жөнгө салынат.

 

Хаб подшипник бирдиги стандарттуу бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин жана конус сымал ролик подшипниктеринин негизинде иштелип чыккан, ал эки подшипник топтомун бириктирет, ал жакшы чогултуу көрсөткүчүнө ээ, клиренсти жөнгө салууну кошпосо болот, жеңил салмакка, компакттуу түзүлүшкө, чоң жүк көтөрүмдүүлүгүнө, пломбаланган подшипниктер үчүн алдын ала май орнотууга болот, тышкы хаб пломбалары кошпосо болот жана техникалык тейлөөнү талап кылбайт ж.б., алар жеңил унааларда кеңири колдонулуп, жүк ташуучу унааларда колдонуу тенденциясын акырындык менен кеңейтти.

 

1. Хаб подшипник бирдиктеринин мууну

 

Чакан жана орто көлөмдөгү автоунаалардын жетектөөчү дөңгөлөктөрүн колдонуу

 

Биринчи муундагы хаб подшипниктери дагы эле дүйнөдө эң кеңири колдонулат. Ал чакан жана орто көлөмдөгү автоунаалардын жетектөөчү дөңгөлөктөрү үчүн биринчи тандоо болуп саналат.

 

Биринчи муунхаб подшипник бирдиктериталап кылынган октук аралыкты камсыз кылуу үчүн дал келген шакекчелер жана шар топтомдору бар бурчтуу контакттуу шарик подшипниктеринин кош катарлуу түрлөрүнө ээ. Контакт бурчу белгилүү бир алдын ала жүктөөнү камсыз кылуу жана дөңгөлөктүн белгилүү бир жүктөө шарттарына туруштук берүү үчүн оптималдаштырылган. Негизги өзгөчөлүктөрүнө төмөнкүлөр кирет:

 

Бурчтарды кесип жатканда подшипникке түшкөн моменттик жүктөмдөрдү оптималдуу түрдө башкарат

Капас айнек буласы менен бекемделген полиамидден жасалган

 

Өмүр бою герметикалык, колдонууга ылайыктуу, жогорку натыйжалуу май

 

Дөңгөлөк подшипниктеринин ар кандай түзүлүштөрү үчүн ар кандай пломба конструкциялары бар

 

Айлануучу шакекке ABS импульстук шакекчесин орнотууга болот

 

2. Экинчи муунхаб подшипник бирдиги

 

Орто көлөмдөгү унааларда айдоосуз жана айдоочу дөңгөлөктөр үчүн ылайыктуу

 

Экинчи муундагы көп колдонулган ступица подшипник бирдигинде тормоз диски же барабан жана дөңгөлөк айлануучу фланецке орнотулат. Экинчи муундагы ступица подшипник бирдигинин дизайны муунда бурама болттору бар фланец шакекчесин камтыйт. Экинчи муундагы ступица бирдиги, адатта, жетектелбеген алдыңкы же арткы дөңгөлөктөр үчүн айлануучу сырткы шакекче менен колдонулат.

 

3. Үч муунхаб подшипник бирдиктери

Үчүнчү муунхаб подшипник бирдигиайланбай турган подшипник шакегине фланецти жана подшипниктин айлануучу шакегине дагы бир фланецти орнотуу аркылуу жетишилет. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүн максималдуу түрдө жогорулатуу үчүн айлануучу фланецтин ички шакегине кичинекей айлануучу ички шакек орнотулган.

Ал орто жана чоң унааларда жетектөөчү жана жетектөөчү эмес дөңгөлөктөр үчүн ылайыктуу

 

Үчүнчү муундагы көпүрө подшипник бирдигин колдонууда тормоз диски же барабан жана дөңгөлөк айлануучу фланецке орнотулат. Бул айлануучу фланец көп учурларда подшипниктерди чогулткандан кийин өтө төмөн капталдан чыгып кетүү чыдамкайлыгына жетүү үчүн иштетилет, бул тормоздоо учурунда титирөөнү жана ызы-чууну азайтууга жардам берет.

 

4.дөңгөлөк подшипнигиABS сенсору бар блок негизинен фланецти, шакекче тиштүү дөңгөлөктүн айлануучу корпусун, пломбалоочу түзүлүштү жана хабды камтыйт жана хабда ABS сенсору менен жабдылган, ал эми ABS сенсорундагы магниттик болот шакекче тиштүү дөңгөлөктүн айлануучу корпусуна орнотулуп, ага дал келтирилген; Шакекче тиштүү дөңгөлөктүн айлануучу корпусу фланецке бекитилген. ABS сенсору негизинен кабыкчаны, магнитти жана катушканы камтыйт, магнит тиштүү шакектин айлануучу корпусуна орнотулган, ал эми магнит тиштүү шакектин айлануучу корпусуна дал келтирилген; Катушкалар сигнал зымдары жана сайгычтар менен туташтырылган. Тиштүү шакектин айлануучу корпусу фланецке шпиналдар аркылуу туташтырылган. Фланецтин уч жагында болтторго туура келген тешиктер бар, аларды түздөн-түз асма, тормоздук түзүлүштөргө жана дөңгөлөктөргө туташтырууга болот. Фланецтин ички тешигинде шпинаттуу оюк бар, аны туруктуу ылдамдыктагы жетектөөчү вал менен колдонсо болот. Пайдалуу моделдин пайдалуу таасири: бул конструкция оригиналдуу автомобиль рулунун муфтасынын, дөңгөлөк хабынын, подшипниктин айкалышын алмаштырат, экөө тең үчөөнүн функцияларын бир бүтүнгө бириктирет жана оригиналдуу конструкциянын көлөмүн бир топ азайтат, салмакты азайтат, ошондой эле ишенимдүүлүктү бир топ жакшыртат.