Аэро кыймылдаткычтын подшипниктери
Подшипниктүрү
Аэро кыймылдаткычтын шпиндель ылдамдыгы жогору, ысык учтун температурасы жогору жанаподшипникоктук жана радиалдык жүктү көтөрүшү керек, ошондуктан подшипник эки категорияга бөлүнөт: түртүү таяныч подшипниги жана сүзүүчү таяныч подшипниги: түртүү таяныч подшипниги, адатта, октук жүктү көтөрүү жана айлануучу статордун октук аралыкты башкаруу үчүн үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипнигин колдонот; кыймылдуу таяныч подшипниктери радиалдык жүктөрдү гана көтөрөт жана ротор жылуулук кеңейүү жана кысылуудан улам октук багытта кыймылдагандыктан,цилиндрдик ролик подшипниктерадатта, сырткы же ички шакекчелеринде чек аралары жок колдонулат.
Аэро кыймылдаткычтын аксессуарларынын редукторлору, адатта, шпоралык тиштүү дөңгөлөктөр менен башкарылат жана подшипниктер радиалдык жүктөмдөрдү гана көтөрөт жана ротордун жылуулук кеңейиши аз, ошондуктанцилиндрдик ролик подшипниктержанатерең оюктуу шар подшипниктернегизинен тандалып алынат.
Редуктордун редуктору көп көлөмдөгү кубаттуулукту өткөрөт, алардын айрымдары спираль тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонушат, ал эми подшипниктер радиалдык жана октук жүктөмдөрдү көтөрүшү керек, андыктанцилиндрдик ролик подшипниктер, терең оюктуу шар подшипниктержана үч чекиттүүбурчтук контакттуу шар подшипниктернегизинен тандалып алынат.
Аэро кыймылдаткычтар үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктерин колдонушат жанацилиндр формасындагы ролик подшипниктер.
Үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктер
Аэродинамикалык кыймылдаткыч иштеп жатканда, шпиндельде радиалдык жүк жана октук жүк пайда болот, ал эми ар бир валдын тең салмаксыз күчүнүн жана жогорку ылдамдыктагы айлануунун суперпозициясынан пайда болгон радиалдык жүктү көтөрүү үчүн, адатта, шпиндельдин алдындагы таяныч чекитине шарик подшипниктеринин жыйындысы орнотулат жана ошол эле учурда желдеткич менен компрессордун алдыга пневматикалык күчү менен турбинанын артка пневматикалык күчүнүн ортосундагы айырма октук жүктү көтөрөт.
Терең оюктуу шар подшипниктеринин жана үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин түзүлүшүн салыштырганда, үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктин ички шакекче оюгунун борбору октук эксцентриситет Lo менен жабдылган, бул анын октук аралык Ga жана октук багыттагы ротордун көлөмүн азайтат жана кыймылдаткычтын айлануучу стоверинин октук аралыкты башкарууну жеңилдетет.
Үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипник кош жарым ички шакекче түзүлүшүнө ээ жана анын жарым ички шакекчеден бөлүнүүчү дизайны көбүрөөк шарларды орнотууга мүмкүндүк берет, бул подшипниктин сыйымдуулугун бир кыйла жогорулатат.
Бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин жана үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин түзүлүшүн салыштырганда, бурчтуу контакттуу шар подшипниктер бир тараптуу октук жүктөмдөрдү гана көтөрө алат, эгерде алар эки тараптуу октук жүктөмдөрдү көтөрүшү керек болсо, аларды айкалыштыруу керек, бул көбүрөөк орун ээлейт жана массаны көбөйтөт; Үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин кош жана жарым ички шакекчелери түздөн-түз эки тараптуу октук жүктөмдөрдү көтөрө алат, бул кош катарлуу же колдоочу бурчтуу контакттуу шар подшипниктеринин тобуна салыштырмалуу мейкиндиктин жана сапаттын болжол менен 50% ын үнөмдөйт жана орнотуу оңой, бул кыймылдаткычтын дизайны үчүн ыңгайлуу.
Үч чекиттүү бурчтуу контакттуу шар подшипниктин капасынын жана шар түзүлүшүн сырткы шакекчеден бөлүүгө болот, ошондуктан бир бөлүктөн турган катуу капас колдонулушу мүмкүн, ал жогорку бекемдикке ээ, жогорку айлануу ылдамдыгына ылайыктуу жана жогорку иштетүү тактыгына жетүү оңой; Ошол эле учурда, түзүлүш подшипниктерди орнотууну жана текшерүүнү дагы ыңгайлуу кылат.
Кадимки механикалык цилиндрдик ролик подшипниктери менен салыштырганда, аэродинамикалык кыймылдаткычтын цилиндрдик ролик подшипниктеринин ролик диаметри кичине жана анын артыкчылыктары төмөнкүлөр:
1) Жогорку ылдамдыкта иштөө учурунда роликтин май аралаштырууга каршылыгын азайта алат;
2) Инерциялык күч аз;
3) Роликтин тайгаланып кетишинен сактануу үчүн радиалдык күч аз болгондо жетиштүү контакт басымын сактоого болот;
4) Феррул, ролик жана капас компоненттерин бөлүүгө мүмкүн болгондуктан, бекемдиги жана жогорку ылдамдыктагы туруктуулугу жогору болгон катуу капас колдонулушу мүмкүн.
Цилиндрдик ролик подшипниктерИчки шакекчеде фланец жок болгондо, вал менен подшипниктин ички шакегинин ортосундагы жылуулук кеңейүүсүнөн улам пайда болгон узаруудан улам пайда болгон ички жана тышкы шакекчелердин ортосундагы октук кыймылды, ошондой эле чогултуу учурунда ротордун жыйындысынын октук жыйынды катасынан улам пайда болгон ички жана тышкы шакекчелердин ортосундагы салыштырмалуу туурасыздыкты эске алуу үчүн, адатта, ички шакекченин туурасы чоңураак болот. Эгерде орнотуу мейкиндиги кичинекей болсо же атайын талаптар болсо, фланецсиз ички шакекченин ордуна вал же подшипник корпусун түздөн-түз колдонсо болот.
Аэро кыймылдаткычцилиндрдик ролик подшипниктеркөбүнчө радиалдык жүктөм аз же такыр жок иштөө шарттарына туш болушат жана айлануу ылдамдыгы өтө жогору, роликтер тайгаланып, сүрүлүүгө жакын, тайгаланып кетпеши үчүн, подшипниктин радиалдык алдын ала жүктөлүшүн ишке ашыруу үчүн тегерек эмес жолдор көп колдонулат жана эки типтүү тегерек эмес жол подшипниктеринин жүк бөлүштүрүлүшү көп колдонулат.
Подшипник материалы
Кыймылдаткыч турбиналык подшипниктин иштөө чөйрөсүнүн температурасы өтө жогору жана адатта подшипникти мүнөтүнө бир нече литр майлоочу май менен муздатуу керек, бирок подшипниктин иштөө температурасы дагы эле 250 °Cге жетиши мүмкүн.
Жогорку температурадагы иштөө шарттарына жооп берүү үчүн, подшипник шакекчеси адатта 8Cr4Mo4V (M50) болотун жана башка жогорку температурадагы подшипник болотун колдонот жана кыймылдаткыч токтогондон кийин подшипниктин температурасы 400 °Cге жетсе да, подшипниктин иштешин камсыздай алат, жогорку температурада чыңдоо менен иштетилет. Тоголонуп чарчоо мөөнөтүн канааттандыруу үчүн, подшипник материалынын беттик катуулугу, адатта, бөлмө температурасында 60 HRCден кем болбошу керек жана жалпы 8Cr4Mo4V болоту жылуулук менен иштетүү менен чыңдалат, бирок катуулугу структуралык компонент материалына караганда төмөн, бул ферруланын борбордон четтөөчү күчү жана валдын айланалык чыңалуусу чоң болгондо ферруланын жарылышына алып келет. Ошондуктан, dn мааниси 2,5 × 106 мм · айн/мин ашкан подшипниктер өзөктүн катуулугу жакшыраак болгон G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) материалынан жасалышы керек.
Аэродинамикалык кыймылдаткычтардын капас материалы, адатта, 40CrNiMoA (4030) сыяктуу конструкциялык болоттон жасалат жана ишке киргизүү этабында эскирүүнү азайтуу үчүн капас күмүш менен капталышы керек. Тоголоктоочу элемент феррула материалы менен бирдей жана анын катуулугу, адатта, ферруланыкы менен бирдей, ал эми кээ бир учурларда ал ферруладан 1 ~ 2 HRC жогору болот. Кээде шар үчүн кремний нитриди, алюминий оксиди жана цирконий сыяктуу керамикалык материалдар да колдонулат.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 8-июну
